Alfa Romeo
ALFETTA
Im Namen des Weltmeisters


Im Jahr 1972, zehn Jahre nach Erscheinen der Giulia, präsentiert Alfa Romeo eine neue Limousine in der gehobenen Mittelklasse. Die Formel 1 Titel der Alfa Piloten Farina und Fangio liegen gerade zwei Jahrzehnte zurück, da darf der Name ihres einstigen Formel 1 Boliden auch für die neue Generation aus Arese herhalten. Legitimiert wird die Bezeichnung Alfetta durch die Transaxle-Bauweise, schließlich befinden sich auch bei den von Enzo Ferrari, Wilfredo Ricart und Gioacchino Colombo initiierten Rennwagen der Motor vorn, Getriebe und Differenzial jedoch an der Hinterachse.

Mit der Alfetta TD beginnt bei Alfa Romeo die
Ära der zwangsbeatmeten Selbstzünder

Neben der neuen Karosserie sind die De-Dion-Hinterachse, die hinten innen liegend montierten Scheibenbremsen und die vordere Torsionsstabfederung weitere außergewöhnliche Details. Trotz erfolgreicher Aufnahme durch den Markt kann die Alfetta die immer noch populäre Giulia und ihren größeren Bruder Berlina nicht spontan vom Thron verdrängen. Den Anfang macht die Alfetta mit dem 1750er Motor, die in die Fußstapfen der Berlina 1750 tritt. Und als 1977 die Alfetta mit zwei Litern Hubraum erscheint, ist auch das Ende für die Berlina 2000 nah. Die Alfetta wird zum Erfolg und ihre aufwendige Konstruktion stellt eine gesunde Basis für zahlreiche Modelle der nächsten zwei Jahrzehnte dar. So erscheint 1974 mit der Alfetta GT eine Coupé-Version der Limousine, doch auch die Giulietta, der Alfa 90, Alfa 75 und der avantgardistische SZ/RZ bedienen sich des mit der Alfetta erstmals präsentierten Transaxle-Grundlayouts. Diese kostenintensive Architektur ermöglicht eine perfekte Achslastverteilung und sorgt für eine beispielhafte Straßenlage und große Spursicherheit beim Bremsen. Erkauft wird diese Errungenschaft dagegen durch eine nicht mehr so direkte Schaltung.

Analog zu anderen Modellen unterscheiden sich
die frühen, filigran verzierten Modelle von ihren
Nachfolgern mit späteren Kunststoffapplikationen

Die viertürige Limousine begeistert die Fachwelt auf Anhieb und kann im Vergleichstest namhafter Fachmagazine den ebenfalls neuen BMW 520 deklassieren. So steht dem Erfolg der schlicht gezeichneten, im Centro Stile  Alfa Romeo entworfenen Alfetta auch hierzulande nichts im Wege.

Bereits ab 1975 verbaut Alfa Romeo auch den aus der Giulia stammenden 1,6-Liter-Doppelnocker - von außen ist dieses Einstiegs-Modell an den beiden Einzelscheinwerfern in der Frontmaske erkennbar. Und von nun an nennt sich das mit einem größeren Herz ausgelieferte ursprüngliche Modell - zur besseren Unterscheidung - Alfetta 1,8. Mit Erscheinen der Zweiliter-Version wird das Erscheinungsbild der Alfetta 1977 tief greifend überarbeitet: An Stalle der drei filigranen, in Reihe angeordneten Rückleuchten treten helle, großformatige Strahler, die harmonisch zu den voluminöseren Stoßfängern sowie der glattflächigeren Front mit großen Rechteckscheinwerfern passen. Dazu kommen neue, in die Karosserie integrierte Türgriffe sowie ein an Lenkrad, Armaturenbrett, Sitzen und Belüftung überarbeitetes Interieur.

Die Armaturenbrettgestaltung der späten Alfetta- Modelle unterschied sich mit ihrem Plastik-Look gewaltig von der eher traditionellen früherer Modelle

Ab 1979 erscheint dann mit der Alfetta Turbo Diesel der erste italienische Turbodiesel auf dem Markt. Dem 82 PS starken Vierzylinder wird ab 1983 auch eine 2,4 Liter Variante mit 95 Pferdestärken zur Seite gestellt. In den letzten Monaten der abermals aktualisierten Alfetta werden die Quadrifoglio und Lusso getauften Modelle wieder mit jeweils zwei Doppelscheinwerfern, profilierten Rückleuchten und einem neuerlich überarbeiteten Armaturenbrett mit Check-Control für Bremsflüssigkeit, Ölstand und korrekt verriegelten Türen ausgeliefert. Für den US-amerikanischen Markt weichen die beiden Horizontal-Doppelvergaser einer Spica-Einspritzanlage. Bis zum Produktionsende 1984 verlassen fast eine halbe Million Alfetta die Produktionshallen in Arese. Jeweils rund 40% entfallen dabei zu annähernd gleichen Teilen auf die 115 bis 122 PS starke 1,8 Liter Version und den 121 bis 130 PS starken Zweiliter.